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開篇的話
昨天，哈爾濱地鐵1號(hào)線獲得省交通廳同意載客試運(yùn)營(yíng)的批復(fù)。冰城人的愿望將在這個(gè)秋天實(shí)現(xiàn)——哈爾濱地鐵1號(hào)線、世界首條高寒地鐵，即將實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)。
5年時(shí)間，藍(lán)色的工程圍擋將哈爾濱分成兩個(gè)世界。這是一個(gè)地鐵的“圍城”，外面的人想進(jìn)去，早點(diǎn)坐上屬于自己的地鐵；里面的人想出來(lái)，走出地下30米的深坑，在陽(yáng)光里享受每一個(gè)普通的日子。
為什么要讓大家等5年？不就是一條17.48公里的隧道？不就是鋪上鐵軌就跑車？用得著5年這么久嗎？在幾個(gè)月時(shí)間里，本報(bào)記者采訪了地鐵建設(shè)組織者、施工方、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)等方方面面近50人。聽聽他們?cè)?0米的地下拿著鐵鍬像“土撥鼠”一樣挖洞的故事，感受“7381”里的驚魂一刻，松花江漫灘區(qū)噴涌的泥石流……
我們無(wú)意描繪一幅宏大的哈爾濱地鐵史，只是想給大家講幾個(gè)故事——這五年，發(fā)生在我們這座城市、那些藍(lán)色圍擋里的故事。為此，近期本報(bào)將圍繞地鐵1號(hào)線推出系列報(bào)道。
雖說(shuō)羅馬不是一天建成的，可5年修一條地鐵對(duì)于市民來(lái)說(shuō)還是太慢了。17.48公里的隧道，18座車站，110個(gè)出入口和風(fēng)亭，1座控制中心、2座變電所、1處車輛段、1處停車場(chǎng)。抽象的工程數(shù)字難以抵消人們心中的疑慮——按這么個(gè)干法，10條線全干完不得50年��？
白天不懂夜的黑，沐浴著陽(yáng)光的我們想象不到在地下30米深處干工程是什么概念，老城區(qū)的狹窄街道，繞不開的橋梁、房屋、鐵道和水、電、氣、通訊管線，松花江漫灘區(qū)超高水位的地下水，還有零下30多攝氏度的嚴(yán)寒……
土建 鐵鍬挖出的哈工大站
如果把沿線的樓房都拆了，地鐵這活就好干了。問題是，地鐵必須穿過繁華區(qū)域才有意義，建成區(qū)的樓房、橋梁、鐵路、管線已經(jīng)成型，在這樣的地區(qū)構(gòu)建龐大的地下建筑物，只能像“土撥鼠”一樣，在地下悄悄進(jìn)行。
18個(gè)地鐵車站，每個(gè)車站所處位置、地理環(huán)境都不同，施工方法也不一樣。圍上工程圍擋大大方方地開挖當(dāng)然是相對(duì)簡(jiǎn)單的，但這種明挖法對(duì)地面道路及環(huán)境影響較大，只能在有條件進(jìn)行交通疏解、管線搬遷較少的情況下采用，而全線只有醫(yī)大二院站至和興路站區(qū)間3.56公里路段有此條件。
不能明挖的地方怎么辦？只能采取蓋挖法，利用夜間封閉道路，開挖路面，在車站頂板上方快速架設(shè)軍便梁，形成臨時(shí)路面，然后再在臨時(shí)路面下進(jìn)行內(nèi)部施工。然而最坑爹的，還是暗挖法。
“怎么就攤上這么個(gè)標(biāo)？”中鐵二十二局六公司哈爾濱地鐵項(xiàng)目部書記李民一想哈工大站就腦仁兒疼，全線18座車站，只有這個(gè)車站需要暗挖。標(biāo)段上方是西大直街、教化立交橋，交通太繁忙，正常情況下車行都比較慢，根本不可能像學(xué)府路那樣封路豁開地面干，只能在地下挖。
“由于大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)入地下，只能靠人工一鍬鍬地挖，每天只能前進(jìn)1米。”隧道一段不僅需要改造“7381”工程，還要穿越濱綏鐵路線和教化立交橋基礎(chǔ)橋樁，稍有不慎就會(huì)塌方，李民和他的兄弟們就這樣提心吊膽地挖了3年。
車站的建設(shè)就已不易，隧道的挖掘則更難。工程大學(xué)站到哈東站站區(qū)間位于松花江漫灘區(qū)域，施工地層穩(wěn)定性差、敏感度強(qiáng)，地面沉降受控難度大，加之地面上的南直路立交橋、太平文化宮等建筑的存在，隧道既無(wú)法明挖也無(wú)法暗挖。哈爾濱地鐵引入最先進(jìn)的盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)在如此寒冷的地區(qū)進(jìn)行冬季作業(yè)，在中國(guó)地鐵建筑史上尚屬首次。
盾構(gòu)機(jī)能夠在復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)中確保作業(yè)安全，12小時(shí)可前進(jìn)9.6米，將挖掘效率提高近10倍，并能實(shí)現(xiàn)精確的“一次成洞”。地鐵1號(hào)線正線盾構(gòu)區(qū)間全部安全貫通，為鋪軌施工創(chuàng)造了先決條件。
鋪軌 54公里鐵軌每天只能鋪75米
有了隧道，可以鋪軌了，這活兒是不是比挖隧道簡(jiǎn)單呢？地鐵1號(hào)線采用“軌排架軌法”鋪軌，鐵軌、軌枕、扣件等部件在鋪軌基地組裝成軌排，然后再開始鐵軌吊裝、調(diào)試軌道方向、澆筑混凝土、焊接、拆除鐵軌支架等步驟。只有如此，才能防止溫差等客觀因素導(dǎo)致的偏差。
由于地上地下溫差較大，相比南方城市，我市地鐵隧道內(nèi)潮氣非常重，有時(shí)甚至影響到鋪軌前的測(cè)量工作，霧氣最大時(shí)甚至需要使用排風(fēng)機(jī)抽濕。
為減少地鐵運(yùn)行對(duì)周邊的影響，在軌道鋪設(shè)中，哈爾濱地鐵1號(hào)線廣泛采用了鋼彈簧浮置板道床、隔離式減震墊等技術(shù)，最大限度減少地鐵運(yùn)行中的震動(dòng)。
為了乘客能在安靜舒適的環(huán)境中乘車，軌道鋪設(shè)中采用了無(wú)縫線路焊接技術(shù)。一根鐵軌的長(zhǎng)度約為25米左右，鋪裝成地鐵軌道后，接縫處會(huì)讓地鐵車輛運(yùn)行產(chǎn)生大量的噪音。施工單位使用德國(guó)進(jìn)口的移動(dòng)式閃光接觸焊接機(jī)組，使無(wú)縫接軌的長(zhǎng)度達(dá)到了2公里左右，全部鋪裝完畢后，又對(duì)整條地鐵軌道進(jìn)行了無(wú)縫焊接，使整個(gè)軌道好似一根鋼軌，保證車輛行駛平穩(wěn)沒有噪音。
這樣的施工方法保證了工程的安全，減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響，同時(shí)也減緩了工程的速度，3班工人24小時(shí)倒班，每天也只能鋪設(shè)75米，而地鐵1號(hào)線一期、二期往返雙向軌道總長(zhǎng)度超過54公里。簡(jiǎn)單一除就可以知道，這項(xiàng)工作至少需要1400多天。
設(shè)備安裝 13大系統(tǒng)支撐地鐵運(yùn)行
有了隧道和鐵軌，就能開車運(yùn)營(yíng)嗎？整個(gè)地鐵系統(tǒng)由車輛、信號(hào)、通信、設(shè)備監(jiān)控等13個(gè)系統(tǒng)組成，設(shè)備安裝及車站裝修是地鐵項(xiàng)目的最后一道工序。
自己家裝修都得一家人忙活大半年，何況地鐵設(shè)備安裝調(diào)試？各種管道系統(tǒng)縱橫交錯(cuò)、電氣設(shè)備多、配電容量大、管線規(guī)格多、鋪設(shè)線路長(zhǎng)、系統(tǒng)接口多，種種問題撲面而來(lái)。
面對(duì)如此復(fù)雜的情況，哈爾濱地鐵集團(tuán)專門成立了地鐵設(shè)備安裝及車站裝修指揮部，針對(duì)工程各個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)編制了一系列的專項(xiàng)方案及管理辦法，通過合理安排作業(yè)面縮短工期；與參建各方和周邊單位商討施工接口界面，采用異地加工的方式解決了地面加工場(chǎng)地面積不足等問題；對(duì)各種材料的加工制訂了周密的計(jì)劃，合理安排了成品的轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，使施工管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。
平均面積2萬(wàn)多平方米的18座車站，17.48公里隧道，13個(gè)子系統(tǒng)的安裝調(diào)試……187家參建單位、近1萬(wàn)名建設(shè)者，用4年完成了這座城市有史以來(lái)投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)、涉及面最廣的重大城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。
全國(guó)其他城市的首條地鐵線，大都需要用五六年時(shí)間完成。哈爾濱地鐵1號(hào)線一、二期工程，用時(shí)5年實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)，作為一個(gè)城市的首條地鐵線路，這個(gè)速度，真的不慢。
地鐵大事忘記
2008年9月28日地鐵1號(hào)線正式開工建設(shè)
2010年9月9日至10月18日，理工大學(xué)、電表廠、黑大、醫(yī)大二院、工程大學(xué)等五座車站，僅用一年時(shí)間，主體結(jié)構(gòu)相繼竣工，隨即學(xué)府路主干道路段交通恢復(fù)通暢
2011年6月11日，首條軌道開始由清濱公園向哈醫(yī)大二院方向鋪設(shè)
2011年10月末，省電力大廈拆除，為博物館車站施工創(chuàng)造先決條件
2012年9月30日，地鐵隧道“洞通”
2012年11月6日，鋪軌完成，全線“軌通”；
2012年11月17日，全線送電，實(shí)現(xiàn)“電通”
2012年12月30日，地鐵1號(hào)線一、二期工程實(shí)現(xiàn)試通車
2013年6月1日地鐵車輛開始全線空載試運(yùn)行
2013年8月17日地鐵1號(hào)線通過國(guó)家安監(jiān)總局組織的安全專項(xiàng)驗(yàn)收
2013年9月7日地鐵1號(hào)線開始模擬試運(yùn)營(yíng)
2013年9月18日地鐵1號(hào)線通過國(guó)家交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院組織的載客試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)估
2013年9月23日獲得省交通廳同意哈爾濱地鐵一號(hào)線載客試運(yùn)營(yíng)的批復(fù)
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